La obra que necesita la Séptima
Tranvía, metro, corredor ecológico son opciones que están sobrela mesa. Los expertos no coinciden en cuál es la mejor solución para mejorar la movilidad en el corredor oriental de la ciudad porque ninguna cumple con todo lo que se necesita.
Noticias RCN
12:06 p. m.
De la modernización urbana que urge en la Séptima se conocen seis cosas: que debe ser un proyecto que optimice el movimimiento de pasajeros y que reduzca los tiempos de viaje, que represente una solución urbanística y ecológica, que no implique un desafío al bolsillo para quienes se moverán en servicio público, que no le salga demasiado caro a la ciudad y que cualquiera que sea el plan no se verá antes de 2025.
A lo largo de la Carrera Séptima es posible contar gran parte de la vida bogotana, tramos que resumen hechos históricos y que hoy son un patrimonio intocable, puntos que la convierten en la mejor puerta de acceso a una parte de belleza ecológica de la capital o el único corredor con rutas de transporte para ciudadanos que bajan de los barrios ubicados en el nororiente sobre toda la extensión de los cerros.
El Observatorio de logística, movilidad y territorio del Centro de Investigaciones para el Desarrollo de la Universidad Nacional es dirigido por el profesor José Estalin Rojas. Y el estudio de la carrera Séptima es una de sus ocupaciones principales. Para el experto, todavía no hay una ruta clara, “la Acaldía propone que sea ecológico, que cueste menos y que traiga la mayor cantidad de usuarios hora sentido, hay críticos a favor del tranvía, o propuestas como la de el exalcalde Peñalosa que se inclina hacia los buses tipo Transmilenio o buses eléctricos, cada uno ofrece ventajas y desventajas e impacto urbanístico, impacto económico pero no hay una solución óptima que cumpla todos estos propósitos ”.
Para el especialista, la fragmentación con la que se trata de resolver la vida de los ciudadanos que viven o usan la carrera séptima es clara, pero la solución no tanto, “los puntos sensibles se dividen en tres tramos, de la calle 26 a la calle 40, de la calle 40 a la calle 100 y de la calle 100 a la 200, cada tramo tiene unas necesidades y en ese sentido lo que se hace es ofrecer una solución que satisfaga en la mayor parte esos tres tramos”, asegura.
Además hay dos realidades, la de los ciudadanos que invierten en la Séptima hasta tres horas diarias en trayectos desde su hogar a su trabajo en la mañana y en el sentido opuesto al caer la tarde.
Y la segunda que por más que se trate hay zonas que se deben reconstruir. Como la calle 72, el tramo entre la 116 y la 127, y uno más desde la calle 180 hasta la 200 en donde la vía no tiene más de ocho metros de ancho y en donde el portal de Transmilenio más cercano está a 3 kilómetros de distancia.
Mientras que para este experto, las actuales alternativas no resolverán la estructura completa volveremos a la Séptima con la certeza de que por ahora la avenida seguirá tan viva como estática esperando 19 kilómetros de decisiones acertada.